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超級央行周！新台幣重貶逾1.12角、收31.352元
新台幣7月以來上下震盪擴大，尤其近日升貶幅都在1角上下，上周新台幣合計重貶3.47角，加計今日累計已貶值4.59角；7月以來新台幣累計貶值2.17角或0.69％，淪為最弱亞幣。根據央行統計，7月亞幣普遍走升，以泰銖強升3.09％為強，其次為韓元及日圓各反彈2.95％、2.45％，馬來西亞幣升值2.06％、新加坡升值1.87％、菲律賓披索升值0.94％、人民幣升值0.82％，而印尼盾則貶值0.2％，新台幣更貶值0.69％獨憔悴。「新台幣近期重貶，主要受外資匯出影響最大」，匯銀主管指出，台股24日終場收17,033.61點，上漲2.91點，外資賣超195.19億元，並加大匯出力道，一早就大舉匯出，主導整體盤勢，尾盤在出口商拋匯下，新台幣貶幅略微收斂，終場仍貶值1.12角。匯銀主管指出，此時點一方面有台股股利匯出需求，加上台股近日修正，外資在高檔獲利了結，且國內電子廠對未來展望不是太樂觀、紛紛下調財測，本周緊接著美國聯準會（Fed）就要開會，外資此時先調節、熱錢回防不難想像，隨著美元指數反彈，主要亞幣都趨貶，央行也順勢放手，讓新台幣跟著貶值，盤中僅以提供流動性為主。值得注意的是，今日盤中新台幣匯價一度跳上31.5元，後續證實是虛驚一場。匯市交易員表示，主要是電腦當機，出現錯盤，後續已修正，盤中最低價為31.392元。展望後市，外匯交易員則說，「美元指數要大幅走弱，還不到時間！」，短線先等Fed本周會後說法，觀察市場解讀是偏鴿或鷹，目前Fed仍未明確放棄9月升息可能性，只要還保留這個選項，美元指數將獲支撐，預料新台幣後續還是維持區間震盪格局，短線將在31至至31.5元關卡徘徊。杜蘇芮龜速進逼變數大 戴立綱揭3點警示曝風雨最強時間
今年第5號颱風杜蘇芮昨(23日)增強為中度颱風，更可能成為近4年來，首度登陸台灣的颱風。氣象主播戴立綱分析，目前看來星期四颱風影響最明顯，中部以南各縣市要特別注意，因為已經很久沒有中度上限的颱風，由台灣海峽西南方往北走，少了中央山脈的屏障，預估陣風和降雨影響會相當明顯。戴立綱表示，「星期二晚上南部海域風浪增大，會有猛浪到接近狂濤的程度，所以南部海域的活動應該都停掉，星期三颱風暴風圈開始接近南台灣，星期四影響最明顯，包含恆春半島、台東、高雄、台南、嘉義、南投山區都要特別注意，會有比較強的降雨，以及比較大的陣風。」訂閱影音：中時新聞網杜蘇芮的動向受到高壓勢力影響，路徑還會改變，戴立綱表示靠近台灣時可能會更往西偏，若往西修正的幅度不大，那對中南部影響劇烈，若往西修正多一點，強風雨區就會在海面上通過，對陸地影響就會比較小，這兩天颱風偏轉的角度會成為影響台灣的關鍵。至於北部及東部地區，戴立綱指出，「因為東部有中央山脈屏障，只有颱風接近之前花東會下點雨，之後就沒有雨的狀況出現了，不過要特別注意海邊不要去，海邊浪會非常大。而北部會有些強陣風，尤其颱風在巴士海峽時候，地形關係會吹正東風進來，台北市大概會出現到7到9級的陣風，這點要特別的注意。」到了星期五白天，颱風就會逐漸遠離，戴立綱表示，周休假期民眾仍然可以安排活動，不過特別注意山區路況比較差，海邊的風浪也偏大，山邊海邊盡量不要去。為何美軍F-18E戰機不加裝適形油箱？ 機工長出面說明
波音公司正在為美國海軍F/A-18E超級大黃蜂戰機進行「批次3」(Block3)升級，包括航電、飛控，以及座艙系統都會更新，機體壽命也會延長。但是，已經研發多年，可大幅增加航程與滯空時間的適形油箱(ConformalFuelTank,CFT)卻沒有加裝，這有些令人意外。航空極客俱樂部(TheAviationGeekClub)報導，適型油箱是一種緊貼在飛機輪廓外的額外油箱，可大幅延長飛機的航程或滯空時間。與外掛式副油箱相比，適型油箱的空氣動力損失較小。最早使用適型油箱的是F-15戰機，安裝在機翼根部與機身之間，它的結構相當堅固，之後的F-15E打擊鷹戰機全部加裝適型油箱。有了F-15的良好經驗，F-16也有類似的設計，F-16CBlock50批次就可以選用安裝在機背的適型油箱，雖然它的空氣阻力較大，但是航程與滯空時間加長，仍然是利多於弊。2018年，五角大廈宣布，波音公司獲得了一份F/A-18E超級大黃蜂戰機的適型油箱設計、開發、測試與應用的合約，希望能提升F/A-18E的航程缺點。2020年，超級大黃蜂的適型油箱正式亮相，安裝在機背上，看起來相當不錯。然而，開始進行Block3升級的美國海軍F/A-18，全部都沒有安裝適型油箱，等於是該計畫被放棄了。開於這個問題，前美國海軍高級軍士長史奎德利(JSSquidley)說：「與F-15和F-16是空軍戰機不同，超級大黃蜂是航艦戰機，它多數時候生活在海上，也就必須應對高鹽份環境的嚴酷現實，以及有限的維護空間和設備。因此，我們傾向不加裝非必要的多餘設備。」「另外，超級大黃蜂必須從航艦上猛烈地發射，然後猛烈地降落，額外增加的重量，對起落架負擔很大。」史奎德利說，波音公司和美國海軍在後續的測試發現，CFT對於後勤維護班來說太笨重，沒有合適的工具拆卸、維護和安裝。此外，在陸基彈射與回收的測試中，也發現加裝CFT的超級大黃蜂戰機，結構出現受損。雖然如此，如果國際客戶是空軍單位，那麼他們所購F/A-18E/FBlockIII仍然可以選用CFT，因為在常規陸基跑道上的起降步驟，不會出現令結構受損的的壓力，波音仍然向國際市場上推銷提供CFT的超級大黃蜂戰機。文章來源：ChiefPettyOfficerexplainswhytheUSNavygaveupplanstofitconformalfueltanksonitsF/A-18SuperHornetfleet
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